MoteurDiesel neuf nu Renault 3.0 dci V6 P9X - Moteur Diesel Neuf + distribution + injecteurs disponible à la vente. RENAULT. Mentions légales CGV Échange standard Politique de retour Eco responsable DISTRIMOTOR SARL au capital de 200 000 € 74000 ANNECY - FRANCE TVA / VAT : FR 23432892412 SIRET : 43289241200060 Faceà face technique entre : Renault Vel Satis 3.0 V6 dCi et Alpine A110 E-ternité. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Lasobriété des moteurs : le 2.0 dCi 150/175 et le V6 3.0 dCi sont assez sobres par rapport à leurs puissances et performances. Le confort : les suspensions sont moelleuses, la sellerie également. AchetezBoitier RACECHIP PRO2 pour Renault Latitude 3.0 V6 dCi 240 FAP 241 Cv | + 57 Cv : Chip-tuning : gratuite possible dès 25€ d'achat Amazon.fr : Boitier RACECHIP PRO2 pour Renault Latitude 3.0 V6 dCi 240 FAP 241 Cv | + 57 Cv Fichetechnique de VOLKSWAGEN Touareg 3.0 V6 TDI 259 ELEGANCE neuve au Maroc. Toutes les infos disponibles sur la fiche technique : moteur, transmission, dimensions, volumes du réservoir et coffre, équipements de sécurité, équipements de confort, design, style intérieur & extérieur ainsi que toutes les options proposées au Maroc sur rzu7jE. {"filters"{"all""Toutes les photos","outside""Extérieur","inside""Intérieur","trunk""Coffre","dashboard""Tableau de bord","other""Autres"},"slides"[{"id""7730c51ce62146b70f4ba1cdbb85b7dc","score"100,"type""image","filters"["all","outside"],"src"" le point de vente","url"" COMTE ROBERT","zip_code""77170","main_picture_path"" 2010 04/11/2010 requis 150 000 Km Diesel automatique noir metal cuir noir 2 4 6 mois non 3 15 CV 235 ch 177 kW 3 192 g/kmE l/100km EURO4 Vendeur professionnel Type de vendeur ? Les centres multimarques ou négociants automobiles sont spécialisés dans l'achat et revente de véhicules d'occasion, c'est leur métier principal. Ils regroupent les spécialistes du véhicule d'occasion, les marchands... Centre multimarques Année de création 2016 Vendeur La Centrale depuis 2017 Notre point de vente à BRIE COMTE ROBERT 77 Extérieur et ChassisRétroviseurs extérieurs réglage électriquePhares directionnelsPhares à allumage automatiqueRétroviseurs extérieurs chauffantsAmpoules de phares bi-xénonFreins régénérateursFeux arrières à LEDRétroviseurs rabattables électriquementFrein de parking automatiqueJantes aluLunette arrière dégivrantePeinture métalliséeRadar de reculRétroviseurs électriques et dégivrantsIntérieurVolant alu & cuirChargeur 6 CDBouton démarrageInformation traficOrdinateur de bordSiège avant électriqueAir conditionné autoTapis de solOuverture du coffre à distanceSystème de navigationTaille écran navigation 7 poucesAccoudoir central arrière, avantSystème audio lecteur CD et MP3Limiteur de vitesseRétroviseur jour/nuitVolant multi-fonctionBluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphoneBluetoothReconnaissance vocale10 haut-parleursRégulateur de vitesseAir conditionné 2 zonesSiège avant chauffantRéglage du volant en hauteur, en profondeurSmart card / Smart keyTaille écran multi-fonctions 7 poucesAccoudoir central avantBanquette rabattableBoite automatiqueDirection assistéeÉclairage intérieur temporiséFermeture électrique automatiqueIntérieur tout cuirPédalier aluPrise 12VPrise audio USBPrises audio auxiliairesRégulateur limiteur de vitesseRétroviseur int. jour/nuit autoSièges réglables en hauteurSystème audio CD MP3Tableau de bord cuirVitres ar. surteintéesVitres électriquesVolant 3 branchesVolant et pommeau cuirVolant multifonctionsVolant réglable en hauteur et profondeurIntérieur cuirSécuritéESPAirbags rideauxContrôle de freinage en courbeAntipatinageLave-pharesIndicateur de sous-gonflage des pneusAssistance au freinage d'urgenceABSAirbags latérauxKit anticrevaisonEssuie glace capteur de pluieAirbag anti-sous-marinage conducteur, passager3 ceintures ar. 3 points3e feu stop9 airbagsAide au démarrage en côteAirbagsAirbags front. + frontauxAirbags latéraux franchissement ligneProjecteurs antibrouillardFixations ISOFIXPhares av. de jourPrétensionneurs de ceintureAntivolBoulons antivol de rouesAutreCarnet d'entretienFactures d'entretienNon fumeur Carnet d'entretienLe véhicule est dans un état supérieur à la moyenne pour les véhicules de cet 2022 à Février 2023Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule120000 Km Kilométrage actuelInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 423 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Renault Laguna 3 Coupe En partenariat avec Avis Renault LatitudeRenault Latitude V6 DCI 240 FAP INITIALE BVA6 - 201117,8 /20200Par le 04/07/2020 à 1547Véhicule possédé depuis 1 à 2 ansKilomètres par an 40000 kmsType d'usage QuotidienType de parcours Urbain, Extra-urbain, AutorouteConsommation moyenne l/100 kmEntretien Moi-mêmeAvis généralla renault latitude est un véhicule que l'on ne voit pas souvent, surtout le 3,0 un véhicule qui fait le job, fiable et confortable. Un V6 de 240 cv à un prix imbattable!!effectivement le look est moyen, la face avant pas trop reussie, l'arrière est mieux dessiné le 3,0 a 2 sorties d'échappement chromées plutôt jolies.la latitude se démarque par son confort de route; bien insonorisé, l'intérieur est confortable. j adore les sièges massant après de longues heures de est un véhicule assez lourd, voire pataud, aussi le v6 est bien agréable pour réaliser des dépassements contre, la tenue de route sur la neige n est pas terrible malgré des pneus hivers à cause du poids du véhicule.attention également à l'encrassement du fap; en effet le moteur tourne assez lentement est le voyant moteur peu s allumer. pour eviter cela en preventif et en curatif , je roule 15 minutes au regime de 3000 tours minutes une fois par je suis satisfait de cette voitureN'a pas aiméle comportement pataudla conduite sur neige Avis Renault LatitudeRenault Latitude V6 DCI 240 FAP INITIALE BVA6 - 201119,4 /20200Par le 09/04/2017 à 0647Avis généralAlors la quelle voiture ! 50000km, V6 240ch, toute option pour moins de 14000€ dans une concession Renault avec une garantie d'un an. Pourquoi tant de critique pour une voiture qui est confortable, silencieuse, spacieuse je mesure pourtant 1m85 et bien équipée. Le ronron du V6 est valorisant et j'arrive à une conso de 8l avec un parcours, ville/ peut toujours trouver quelques defaults, manque de bacs de rangements, et le lecteur GPS prend trop de place dans la boite à finalement c'est un véhicule rempli de qualités. Elle est même étonnamment économique car je paie 450€ par an d'assurance, pour faire la vidange c'est 7€ de filtre et 7litres d'huile . Les plaquettes sont a 40€ le jeux et les pneus dans les 60€.Si vous hésitez encore... Mon conseil Foncez!A aiméPrix achatConfort sièges cuirFiabilitéPrix assurance et entretienSpacieuseMoteur souple et performantN'a pas aiméManque bacs de rangements Réglage radio pas intuitif C'est un fait, la prestigieuse étoile est un critère de taille lors de la phase d'achat d'un véhicule haut de gamme. Toutefois, le budget nécessaire à l'acquisition d'une Mercedes Classe C Coupé 250 CDi permet aussi de s'offrir une Renault Laguna Coupé, équipée du V6 dCi et du fameux système à 4 roues directrices. Une combinaison, qui même pour les plus irréductibles fans de berlines teutonnes, sème forcément le doute. Elles sont à mi-chemin entre la confortable berline du bon père de famille et le coupé de sport du jeune cadre dynamique. Les véhicules de Grand Tourisme permettent de concilier la passion automobile à la raison économique et pratique. Les coupés Laguna et Classe C que nous opposons aujourd'hui sont de dignes représentantes de cette appellation GT moteurs diesel de plus de 200 ch, boîtes auto, quatre places et coffres dignes de ce nom... L'Allemande est en revanche privée des V6 300 CDi et 350 CDi de sa grande sœur. Le diesel le plus puissant dont elle dispose est en effet le quatre cylindres bi-turbo 250 CDi. L'occasion pour notre Laguna nationale de se démarquer en sortant ses meilleurs atouts un V6 diesel onctueux et un système à 4 roues directrices redoutablement efficace. Mais les jeux ne sont pas faits car la Mercedes dispose encore de quelques cartes en main. Pour un budget comparable de moins de euros, elle se révèle en finition "Edition 1" bien plus riche en équipements que la Renault estampillée "Initiale". Essai Renault Laguna Coupé dCi 180 ch Essai Mercedes Classe C Coupé 250 CDI 204 ch Comparatif Renault Laguna Coupé vs Peugeot 407 CoupéESTHÉTIQUE ÉGALITÉ Fidèles aux codes stylistiques de leurs marques, les deux concurrentes contrastent déjà par leurs allures la Laguna Coupé semble bien sage face à la méchante Classe C Coupé. En fait, les oppositions de style sont nombreuses. Plus longue de 5 cm, l'élégante Française 4,64 m mise sur une silhouette élancée, façonnée par des lignes très fluides et une malle arrière effilée. Son subtil restylage de fin d'année destiné à la rajeunir, la dote à armes égales avec la Classe C Coupé feux de jour avant à diodes et jantes de 18 pouces. Un lifting insuffisant pour inquiéter l'Allemande, qui toise arrogamment la Française d'un petit centimètre. Regard menaçant, capot bombé et calandre ostentatoire bien droite, elle affiche un look ultra agressif. Notre modèle d'essai ne fait clairement pas dans la dentelle avec sa tenue de combat noire mate optionnelle € qui semble comme mouler sa musculature. Impossible de les départager. Si le style pompeux de la Mercedes donne l'impression d'en avoir pour son argent. Rouler à bord de la Renault permet davantage de cultiver son capital modestie. Chacun verra donc midi à sa porte. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT LAGUNA COUPE / MERCEDES CLASSE C COUPE STYLE INTÉRIEUR MERCEDES CLASSE C COUPE Les impressions ressenties à l'extérieur se retrouvent une fois à bord. Nous avons bien affaire à deux atmosphères diamétralement opposées. L'habitacle Mercedes se révèle on ne peut plus sportif sièges enveloppants avec appui-têtes intégrés, casquette d'instrumentation taillée à la serpe avec tachymètre au centre et fonds de compteurs blancs, levier de vitesse court, volant sport, imposant tunnel de transmission séparant le cockpit en deux... C'est moderne, agressif et harmonieux. On pourrait presque imaginer cet habitacle dans un coupé de 450 ch... Chez Renault, c'est une autre histoire. La berline Laguna a une personnalité plus "paisible" que le coupé, donc l'intégration de son mobilier dans celui-ci est moins réussie les sièges sont très trop ? conventionnels, le tableau de bord abuse de rondeurs… Globalement, la qualité perçue est bonne, mais l'ensemble manque cruellement de caractère. Pas vraiment conforme à l'image dynamique que l'on attend d'un habitacle de coupé. La Mercedes enfonce le clou niveau finition. Avec notamment du cuir plus flatteur et des inserts couleur crème - censés rappeler la céramique - parcourant l'habitacle. Certains plastiques sont encore de qualité médiocre, notamment ceux de la partie basse du tableau de bord. Mais toujours moins qu'à bord de la Renault, où cette partie basse semble vraiment avoir été négligée, notamment au niveau des ajustements. Si le Coupé Laguna collection 2012 gagne tout de même une surpiqûre du plus bel effet sur la planche de bord, ce raffinement ne suffit pas à lui faire remporter le point du style intérieur. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT LAGUNA COUPE / MERCEDES CLASSE C COUPEVIE A BORD MERCEDES CLASSE C COUPE L'habitabilité est bien entendu un critère de taille lors du choix d'un coupé tri-corps. Plus longue de 5 cm 4,64 m et dotée d'un empattement plus généreux de 7 cm 2,69 m, le coupé Laguna s'en sort logiquement avec les honneurs. A l'avant, le tableau de bord plongeant et la console centrale flottante contribuent à offrir une meilleure impression d'espace. A l'arrière, les passagers profitent d'une place aux jambes plus généreuse, mais pas d'une garde au toit supérieure. Dans les deux cas, les longs voyages se révéleront inconfortables aux plus d'1,75 m. La modularité est similaire une banquette fractionnable et rabattable. Niveau coffre par contre, avec 450 litres contre 423 litres, la Mercedes offre un volume de chargement supérieur. La différence est faible, mais le confort d'utilisation est supérieur car son seuil de chargement moins haut et son coffre moins profond, évitent de se coucher à l'intérieur pour accéder aux objets situés au fond. Compliments par contre à Renault qui a su bien mieux intégrer les charnières de la malle. Mais le critère le plus important pour juger de la qualité de vie à bord d'un coupé nous semble être la position de conduite. Notre préférence va indéniablement vers le coupé Classe C qui se distingue par ses sièges aux assises plus longues et par l'amplitude supérieure des réglages, autorisant une position plus basse, plus sportive. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT LAGUNA COUPE / MERCEDES CLASSE C COUPEMOTEUR RENAULT LAGUNA COUPE Un V6 litres muni d'un turbo à géométrie variable côté Renault contre un quatre cylindres litres avec suralimentation à double étage côté Mercedes. Deux blocs bien différents pour des caractéristiques pas si lointaines 240 ch et 450 Nm dès tr/min pour le V6 dCi contre 204 ch et 500 Nm dès tr/min pour le 250 CDi. Sur le papier, tous deux offrent des performances similaires à l'exercice du 0 à 100 km/h 7,3 s contre 7,1 s à l'avantage de la Classe C. Mais au volant, le V6 de la Laguna offre davantage de sensations avec ses accélérations linéaires et sa plus grande allonge. Du fait de sa conception, le V6 dCi se révèle surtout bien moins rugueux et sonore que le quatre cylindres 250 CDi lors des phases d'accélérations à pleine charge. Revers de la médaille avec 2 cylindres de moins, il n'y a pas photo niveau consommation 5,1 l/100 km contre 7,1 l/100km en cycle mixte, le bloc Mercedes brûle en moyenne 2 litres de moins aux 100 km. Même schéma pour les émissions de CO2 128 g/km contre 185 g/km. Si la sobriété du bloc Mercedes est récompensée par un affranchissement de taxe, le V6 Renault est affublé d'un malus de euros. Côté transmissions, la boîte automatique à 6 rapports du coupé Laguna souffre de la comparaison avec la 7G-Tronic Mercedes. Plus rapide au rétrogradage, cette dernière se démarque surtout par ses passages de rapports d'une douceur incroyable. Si le coupé Classe C gagne le match de l'efficience, le coupé Laguna gagne celui de l'agrément. Dans ce match mécanique nous privilégions le plaisir. La balance penche donc du côté Renault. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT LAGUNA COUPE / MERCEDES CLASSE C COUPECOMPORTEMENT MERCEDES CLASSE C COUPE Face à une propulsion, les puristes ne donneront pas cher de la peau d'une traction. La Renault réussie pourtant à sortir son épingle du jeu grâce à son châssis à quatre roues directrices. Rappelons dans les grandes lignes son principe sous 60 km/h, les roues arrière braquent dans le sens inverse des roues avant pour réduire le diamètre de braquage. Au delà de cette vitesse, elles virent dans le même sens pour mieux enrouler le virage. La direction est plus directe et la trajectoire plus précise. En pratique, la Laguna Coupé équipée du châssis "4Control" offre tout simplement un niveau de sécurité faisant office de référence dans la catégorie. De fait, moins soumise au roulis grâce à cette technologie, la belle se permet même d'offrir des réglages d'amortissement plus moelleux, sans que cela ne nuise au comportement. Petit bémol, avec ce système les trajectoires ne semblent plus très naturelles. De son côté, le coupé Classe C utilise un châssis traditionnel, naturellement équilibré. Notre modèle d'essai gagne en dynamisme ce qu'il perd en confort avec l'amortissement adaptatif du Pack "Agility Control". D'une pression sur le bouton "Sport" accessible sur la console centrale, le train avant devient encore plus incisif et la direction paramétrique déjà douce et communicative, devient plus directe et précise. Même le toucher de la pédale de frein excelle par son compromis entre mordant et spongiosité. Bref, le plaisir de conduite est optimal et sans concession. Dilemme l'efficacité face à la sportivité, il est difficile de trancher. Nous donnons le point à la Mercedes globalement plus aboutie. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT LAGUNA COUPE / MERCEDES CLASSE C COUPEBUDGET ÉGALITÉ Uniquement disponible en finition haut de gamme "Initiale" avec le V6 dCi, la Laguna Coupé est affichée à euros. Le châssis 4Control optionnel demande euros supplémentaires. Ajoutons les euros de malus dont elle est pénalisée à cause de ses rejets de CO2. La facture finale s'élève à son côté, la Mercedes Classe C Coupé 250 CDi BlueEfficiency débute à euros en finition "Edition 1" à dotation comparable en équipement sellerie cuir, GPS, climatisation…. Les euros demandés pour la boîte auto mènent à euros tout rond. Si vous souhaitez vous passer de la peinture noire mate optionnelle à euros, la note est un peu moins salée que celle de la Renault. Qui a dit que les Allemandes faisaient payer cher leurs prestations ? CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT LAGUNA COUPE / MERCEDES CLASSE C COUPE[T8007] Loin de réaliser les mêmes chiffres de vente que le dernier 3008, le Kadjar se montre pourtant un peu plus fiable que son concurrent. Mais les problèmes demeurent trop nombreux pour en faire une référence dans ce des débuts calamiteux, le Kadjar a saisi l’occasion de son restylage pour se remettre à flot. Contrairement à la précédente, qui multipliait les plantages et les bugs, la dernière évolution du système de navigation ne connaît pas de problèmes. Il en est de même pour les capteurs de pression des pneumatiques, qui furent l’un des points noirs durant les premières années de commercialisation, et les cas de pédale d'embrayage bloquée semblent avoir disparu en même temps que les TCe et dCi qui en souffraient. Les fuites de flexibles de frein, soucis de climatisation et trains arrière bruyant paraissent aussi se moteurs enfin fiables ?Au chapitre des Blue dCi, rien à signaler pour le moment. Les soucis de perte de puissance et d'à-coups de l'ancien dCi, voire de piège à Nox à remplacer, ne sont plus d'actualité, tout comme les démarrages parfois impossibles du défunt dCi. Le constat est aussi rassurant pour les TCe, mais nous émettrons une réserve suite aux interruptions de production qu’ont connu ces quatre-cylindres. Une alerte sur leur filtre à particules, désormais installé même sur les moteurs essence, a aussi été signalée. Il semble toutefois impossible de faire pire que l'ancien TCe, dont la segmentation défaillante a entraîné de graves fuites d'huile, avec des casses de bloc courantes à la les problèmes du moteur TCe Renaul-NissanQualité de fabrication peu brillantePour assurer rapidement et à bon prix, le développement de ce SUV, Renault a largement repris des composants du Nissan Qashqai. En ce qui concerne les matériaux du mobilier de bord et leurs assemblages, ce n’était pas une bonne idée. Même les modèles les plus récents sont victimes de rossignols. De même, les selleries se révèlent avisAprès l’épisode cauchemardesque du TCe, le Kadjar redresse fortement la barre en matière de fiabilité mécanique et fait mieux que son rival Peugeot 3008. Il était temps. En revanche, la qualité de fabrication générale se révèle toujours aussi médiocre. Sans oublier que ses gênes Nissan empêchent toujours ce Renault de profiter de certaines technologies du Losange, tels que les nouveaux Renault Kadjar n'a pas droit au grand écran au format portrait du Koleos.© Renault Publié le 28/06/2020 Mis à jour le 28/06/2020

fiabilité moteur 3.0 v6 dci 240 renault